اخبار حمل و نقل روزنامه شماره ۶۳۳۳

رتبه جهانی ایران از نظر نگهداشت معابر ضعیف است. گزارش مجمع جهانی اقتصاد حاکی است ایران در شاخص کیفیت جاده‌‌‌ها از میان ۱۴۱ کشور، جایگاه ۷۷ را دارد که جایی در میانه این جدول رتبه‌‌‌بندی است. این وضعیت گویای اخذ یک نمره قبولی، اما مرزی و حداقلی در نگهداشت سازه‌‌‌هایی است که اگر به درستی نگهداری شود، عمر مفید آنها می‌تواند به یک قرن هم برسد. بررسی «دنیای‌اقتصاد» نشان می‌دهد نبود پشتوانه مالی پایدار، مهم‌ترین علت ضعف در نگهداشت معابر است. عوارض دریافتی از مسافران در بهترین حالت فقط یک‌‌‌سوم نیاز ترمیم و نگهداشت سالانه معابر را پوشش می‌دهد و هزینه‌‌‌کرد همین درآمد نیز شفاف نیست.‌سازوکار به نحوی پیش‌بینی شده که تمام درآمد حاصل از عوارض به خزانه کل واریز می‌شود و در نهایت مسافران مطمئن نیستند که پولی که پرداخت می‌کنند، صرف ارتقا کیفیت معابر مورد استفاده آنها می‌شود. به این ترتیب عوارض در حال حاضر، یک منبع درآمد پایدار برای نگهداشت بزرگراه‌‌‌ها نیست.

با وجود کمرنگ شدن خطر بسته شدن تنگه هرمز توسط ایران، وابستگی هند و چین به منابع انرژی عبوری از این تنگه، آنها را به دو اقدام وامی‌دارد؛ نخست تلاش دیپلماتیک برای منصرف کردن ایران از بستن تنگه هرمز در صورت تشدید تنش‌‌‌های احتمالی و دوم پناه بردن به راه‌‌‌های ثانویه برای انتقال نفت و گاز از کشورهای حاشیه خلیج فارس مثل استفاده از ظرفیت خط لوله نفتی عربستان. اما آیا این خطوط، ظرفیت لازم برای پاسخگویی به نیاز مصرف‌کنندگان اصلی نفت تولیدی در خلیج فارس را دارد؟